煤炭作为我国主体能源，有力保障了我国经济社会快速发展。这次在山西考察时，总书记再次强调，必须尊重客观规律，把握步骤节奏，先立后破、稳中求进，要“夯实国内能源生产基础，保障煤炭供应安全”。笔者分析，目前，铁路和港口运能尚未得到充分发挥，但随着经济的快速发展，煤炭需求还会逐年增加。“十四五”期间，我国煤炭消费总量将逐渐达到峰值42亿吨至43亿吨；因此，在煤炭需求增加时，要适当提高煤炭产量和供应能力，并加快铁路和港口运能的释放，建成产运需一体化的新型合作关系，构成紧密的煤炭物流运输链，确保未来若干年能源供应与运输的安全。
　　1.去年，环渤海港口运输和富余运能情况。
　　去年，我国北方港口合计完成煤炭吞吐量8.15亿吨，创历史新高，同比增加6900万吨。其中，环渤海港口完成煤炭吞吐量7.52亿吨，同比增加5800万吨。目前，我国环渤海港口煤炭运输能力为8.6亿吨。截至目前，环渤海港口仅仅富余煤炭运能1亿吨，富余的运能主要集中在秦皇岛港和曹妃甸四港上，也就是说只有秦港和曹妃甸港运能还未充分发挥，其它港口都已满负荷运行。从沿海地区煤炭需求情况进行综合分析，环渤海港口运输能力应该能够满足未来2-3年煤炭需求的。按照“能源的饭碗必须端在自己手里”的要求，我国运煤铁路和运煤港口有必要保持目前的规模，逐步释放煤炭产量，并对运能进行挖潜。来满足不断增长的用煤需求，平抑煤炭市场波动，确保全国煤炭市场供需和价格平稳运行。
　　2.印尼煤干扰，今后减少出口或成常态化。
　　刚进入2022年，印尼就向国际能源市场扔出一个炸弹；为了优先保障国内供应，从1月1日开始实施为期30天的煤炭出口禁令。二月初，印尼终于正式解除禁令，759家煤矿生产商重新获得出口批准，但前提是这些煤矿企业必须履行国内市场义务 （DMO），承诺将其25%的年产量供给国内，且价格不高于每吨70美元，或者是同意支付大额罚款，二者选其一才能在2月1日恢复发货。进入二月份，刚刚解除禁令的印尼再次出招，将2月印尼基准煤炭价格上调到188.38美元/吨，高于1月的158.8美元/吨。今后，印尼煤减少出口或成常态化，矿商开始主动履行国内市场义务的积极性，本应作为出口的量有所收窄。由于印尼对华供应占我们总进口数量的61%，一旦印尼停止煤炭出口，对我国的伤害是最大的，直接影响保供稳价工作。这就要求一旦进口煤受限，国内煤炭生产和运输环节就要挺身而出、担当重任，满足经济建设用煤需求。
　　3.秦港煤码头在国民经济建设中的重要作用。
　　大秦线和秦皇岛港在国民经济建设中的重要性不言而喻，尤其在煤炭保供稳价方面发挥着重要作用。去年至今，国家发改委一直通过提高秦港库存、加快发运来稳定港口煤炭价格、确保供应、平衡煤市供需关系。对于设计堆存能力800万吨的秦皇岛港来说，存煤500万吨无疑是个标志性指标，超过500万吨，煤价就可能跌，而低于500万吨，煤价上涨的概率就高一些。近日，“二公司退煤”消息再次跃然纸上，综合分析，失去了秦皇岛港二公司，就等于我国北方港口减少了160万吨煤炭堆场，也意味着北方港口失去了3800万吨/年的煤炭运输能力。失去了二公司，秦港在西煤东调和北煤南运中的重要作用就会下降，国家能源安全的压舱石和煤炭价格的稳定器作用就会减弱，也造成我国沿海地区煤炭供应和保障能力下降。
　　从保供稳价角度出发，若秦港二公司退出，对北煤南运的影响还是不小的。尽管目前曹妃甸港富余的6700万吨运能是能够置换3800万吨能力的秦港二公司，但二公司撤出后，我国北方港口失去的运能和减少的堆存能力却是补不上的，会造成我国北方港口富余的运能越来越少，煤炭运输风险加大。一旦南方煤炭需求继续增加，而进口不畅，我国北方港口运能就会吃紧，就只能选择在原有的煤码头基础上进行扩能增量。煤炭运输这根弦就会绷的更紧了，煤价有可能又要涨上来了。未来几年，是煤炭保供稳价关键阶段；这时候，强行让秦港二公司撤出，有一种“釜底抽薪”的感觉。来源：秦皇岛煤炭网